弹簧摩擦用什么样的润滑油？
弹簧的表面该用什么样的油漆？
弹簧片材料要求
众所周知，弹簧片应用于很多不同的行业，弹簧片的技术也在不断的进步。现在，弹簧片在市场上也很受欢迎。弹簧片可以在高温和低温下使用。然而，高温下的弹簧片是由一些耐高温的材料制成的，低温下也是如此。现在，让我们先了解一些弹簧片的基本信息。
由于用途不同，弹簧片有各种形状和结构。按形状可分为直片簧和弯片簧两种，按板的形状可分为矩形、梯形、三角形和舞台形。弹簧片的特点是在一个方向上最小刚度为——的平面上容易弯曲，在另一个方向上拉伸刚度和弯曲刚度大。因此，板簧非常适合用作敏感元件、弹性支撑、定位装置、柔性连接等。
弹簧片的基本要求。
1.弯曲部分的半径。弹簧片成型后，大部分需要弯曲。如果曲面零件的曲率半径比较小，这些零件就会产生很大的应力。因此，为了避免弯曲部分产生大的应力，弯曲半径至少应为板厚的五倍。
2.缺口或孔处的应力集中。弹簧片往往有台阶部分和开口，在尺寸急剧变化的台阶处会出现应力集中。孔径越小，板宽越大，应力集中系数越大。
3.弹簧片形状和尺寸公差。板簧通常是冲压的，设计时应考虑适合冲压的形状和尺寸。同时应充分考虑弯曲时的回弹、热处理时的变形等尺寸公差。根据使用性能的要求，应提出热处理的要求，热处理后的硬度一般可确定在36-52 HRC之间。
制作弹簧片的大部分材料如下：
磷青铜、锡青铜、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnMoV、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、302、316等扁钢带。可以用作弹簧片。
在高温下工作的弹簧材料要求具有良好的热稳定性、抗松弛或蠕变能力、抗氧化能力和抗介质腐蚀能力。随着工作温度的升高，弹簧材料的弹性模量降低，导致刚度和承载力降低。因此，在高温下工作的弹簧必须知道弹性模量的变化率(值)，并计算弹簧承载力下降对使用性能的影响。根据GB1239，当普通螺旋弹簧工作温度超过60时，应修正剪切模量，其公式为：gt=常温下ktg公式中G——的弹性模量；工作温度t下的Gt——剪切模量：Kt——的温度修正系数按表2-98选取。
低温使用的弹簧材料应具有良好的低温韧性，碳弹簧丝、钢琴丝、1Cr18Ni9、铜合金、镍合金等奥氏体不锈钢弹簧丝具有良好的低温韧性和强度。
弹簧片有几种形状，常见的是长方形。因为弹簧要始终承受振动，长时间处于工作状态，比如在受力的作用下，对弹簧的要求极高，这就要求弹簧的疲劳极限要高，弹性极限要好，除此之外还要有足够的韧性等。所以，做弹簧的过程并不简单，弹簧做好之后，还要经过科学的检验，才能入市交易。
无机富锌防锈防滑涂料摩擦力大吗
微量无机富锌防锈防滑涂料由硅酸钾水溶液(或水解硅酸乙酯溶液)、锌粉、铝粉、碳化硅等组成。
锌粉应满足以下要求：总锌含量大于98%，金属锌含量大于94%，细度不小于325目。
无机富锌防锈防滑涂料是由两种成分组成的自固化涂料。
印度航母甲板有没有必要全部做防滑涂层？
绝对有必要！航空母舰的飞行甲板面积是一英寸的土地和黄金，它将
基本上，这就要求飞行甲板的每一部分都要喷涂防滑漆。
如果飞行甲板没有喷防滑漆，就会吊起舰载机。
降，牵引车辆的移动，舰员的行走带来不利的影响。毕竟舰载机起飞时的惯性是相当大的，假如说飞行甲板不够粗糙，那么在发动机的推动下，舰载机就有可能偏离起飞轨道，造成重大事故。
正常来说，航空母舰的飞行甲板是一定要做防滑处理的。
因为舰载机要起降，牵引车要移动，舰员要行走。
考虑到舰载机，牵引车，舰员的移动，飞行甲板表面太光滑就不足以提供足够的摩擦力供舰载机，牵引车的行动。
所以说，航空母舰的飞行甲板是要做防滑处理的。
当然了，航空母舰的飞行甲板喷涂的材料，并非是只有防滑这一种功能，还有耐盐雾腐蚀，耐高低温度，耐酸碱，抗冲击等特性。
目前来说，航母飞行甲板所喷涂的防滑涂料是由氧化铝，硫酸钡，环氧树脂等磨料复合而成的。
其中氧化铝占40%-50%，硫酸钡占20%-35%，环氧树脂占10%-20%。
比如说，在美海军尼米兹级航空母舰的飞行甲板上喷涂的防滑涂料是由特殊制造的环氧树脂和芳族聚酰胺配制，其具备较强的附着性和耐磨性。
当喷涂到航空母舰的飞行甲板上后，得益于最大的附着力和耐磨性，可以提供足够的摩擦力，根本不会让舰载机，牵引车，人员失去摩擦。
比如说，美海军规定舰艇防滑涂层的厚度范围在50毫米-80毫米以内。
而在飞行甲板边缘和舱口盖围板，厚度范围要在100毫米-150毫米以内。
喷涂一次，可以满足舰载机10000架次的起降。
除以上的材料之外，更具备优异的耐水，耐紫外光，耐高低温性能的有机硅防滑涂料则是未来航空母舰飞行甲板涂层研究的重要方向。
据称伊丽莎白女王级航空母舰的飞行甲板用的是以铝钛合金为主的新型防滑耐高温涂层，可以承受1500摄氏度的高温。
至于真实性如何，如今还不好说。
总而言之，航空母舰的飞行甲板是一定要进行喷涂防滑涂层的，不仅仅是因为保证航母具备战斗力的因素之一，还可以保护飞行甲板的物理化学性能不受海洋环境的影响。
话说回来，从印度海军维克兰特号航空母舰爆出的图片来看，其飞行甲板表面光亮照人，与其他国家航空母舰飞行甲板的粗糙形成了鲜明的对比。
也就是说，维克兰特号航空母舰的飞行甲板根本没有喷涂防滑涂层。
那么如何保证舰载机，牵引车，人员在飞行甲板上移动时的安全性就不得而知了。
也有可能是，在海试期间暂不喷涂防滑涂层。
也有可能是，依靠本国的技术实力，印度并无法生产防滑涂层，在等待国外的援助。
考虑到维克兰特号航空母舰的飞行甲板上面的各种标线都已经画好了，总不会等到喷涂防滑涂料结束之后，再重新画一下标线吧。
所以说，个人比较倾向于印度本国并无法自研航空母舰飞行甲板所用的防滑涂料，干脆就不涂了。
目前来看，维克兰特号航空母舰才进行了第一次海试，只不过是初步验证各个子系统的性能如何而已。
之后还会进行第二次，第三次，第四次等等海试。
逐步对航空母舰本身的性能，舰载机的起降进行测试，最终才会服役。
维克兰特号航空母舰的性能维克兰特号航空母舰的标准排水量为3.75万吨，满载排水量为4万吨，最大航速为30节，可以搭载30架各型舰载机。
该级航空母舰安装有4台功率为4万马力的LM-2500型燃气轮机。
动力系统基本上也在向伊丽莎白女王级航空母舰靠拢，只不过全电推进技术就不要想了。
不过印度用十多年的时间制造出维克兰特号航空母舰也算可以了，这点是没有必要黑的。
尽管维克兰特号航空母舰的动力系统来自美国的通用电气；雷达系统和防空导弹来自以色列；甲板钢材，近防速射炮，拦阻系统来自俄罗斯；船体设计来自法国和意大利。
但是，印度造船厂可以将这些繁杂的部件组装到一起，并使其统一的运行起来，已经是一件不容易的事。
即便放到世界上，也没有几个国家可以做到。
所以说，还是不要小觑印度的军工实力。
维克兰特号航空母舰可用的舰载机也只能是米格-29K，毕竟米格-29K是印度海军现役维克拉玛蒂亚号航空母舰的唯一一型舰载机。
尽管光辉舰载机与2018年开始测试，在2020年首次着舰，毕竟还没有服役。
即便服役之后，其可靠性，成熟度也远不及米格-29K。
所以说，即便是关辉战斗机舰载版服役之后，印度海军航空兵是否会选择光辉战斗机还两说。
可以预见的是，在很长一段时间内，印度海军航空兵的舰载机只会是米格-29K而已。
依靠米格-29K的话，就不要奢望与我国航母战斗群相比了。
虽然，山东舰和辽宁舰如今的舰载机为歼-15，但是歼-15的性能也足够压制米格-29K了。
更何况还有升级型号的歼-15B，用歼-15B对抗米格-29K，那就更简单了。
三代半战斗机的歼-15B还是可以轻而易举的压制米格-29K的。
所以说，即便印度海军拥有维克兰特号航空母舰之后，那距我国海军的差距还是很远的。
另外，国产003型具备电磁弹射器的航空母舰也在稳步的建造中，等到003服役之后，那我国海军战斗群的实力将更上一层楼。
真有替印度维克兰特号航母操心的人！
